UN AN DE TROP!
Un an déjà que la ligne 9 est remise en activité. Misère!
Participez à une LONGUE marche pour réchauffer la mémoire et l'énergie collectives!
L'EAU POTABLE EN PÉRIL
En clair, la ligne 9 d'Enbridge menace l'eau potable...
- de près de 3 millions de personnes de la grande communauté urbaine de Montréal, qui tirent leur eau potable du fleuve via la station de pompage de l'est de Montréal;
- des nombreuses personnes vivant en région rurale le long de l'oléoduc, qui s'aprovisionnent grâce à des puits artésiens. En effet, le bitume issu d'une fuite pourrait contaminer la nappe phréatique de façon quasi-irréversible;
- et de millions de personnes en Ontario, notamment celles qui dépendent du Lac Ontario, tributaire de la rivière Rouge qui est traversée par l'oléoduc.
Selon une étude commandée par la Communauté Métropolitaine de Montréal (CMM), un éventuel déversement du pipeline proposé Énergie Est de Transcanada, qui transporterait les mêmes types de produits que la ligne 9 sur un tracé semblable (mais avec un débit beaucoup plus grand) aurait le potentiel de contaminer les prises d'eau potable d'une grande partie des 3.8 millions de résidants de la région de Montréal.
Des enseignant-e-s en traitement de l’eau ont averti qu’il n’y a « pas de plan B » pour l’approvisionnement de Montréal en eau potable dans l’éventualité d’un déversement majeur d’hydrocarbures. La majorité des stations de purification de la région métropolitaine n'ont aucune prise d'eau de rechange, et n'auraient de réserves que pour 12 à 16 heures.
HAUT RISQUE DE RUPTURE
- Il y a risque élevé de rupture de l'oléoduc no 9 peu d'années après la mise en œuvre du projet en raison de fissures et de corrosion.
- L’approche d'Enbridge quant à la gestion de sécurité de cet oléoduc n'empêchera pas qu'il y ait rupture dans les conditions opérationnelles découlant de la mise en œuvre du projet.
- Si rupture il y avait, le système de détection de fuites et les plans d'intervention d’urgence d'Enbridge sont inadéquats. Il faudrait jusqu’à quatre heures pour l’amorce d’une intervention d'urgence pour les régions métropolitaines de Toronto et de Montréal. Les délais d'intervention sont inadéquats dans des zones pareilles où les conséquences pourraient s'avérer importantes, par exemple dans les zones densément peuplées le long du pipeline no 9.
INSPECTIONS DÉFICIENTES
Enbridge s’appuie largement sur le système du « cochon intelligent » ou « inline inspection technology » (ILI) pour inspecter la ligne 9. Un appareil muni de senseurs électroniques parcourt l’intérieur du pipeline et recueille des données sur son état. Sauf que...
- L’expert en pipelines Richard Kuprewicz considère cette technologie trop récente et trop peu testée sur le terrain pour être fiable.
- La même technologie utilisée par Enbridge pour la ligne 6B n’a pas empêché le déversement catastrophique dans la rivière Kalamazoo, en 2010.
- En 2014, Enbridge elle-même estimait l’efficacité de cette technologie à «plus de 90%», ce qui laisse une généreuse marge d’erreur.
- En 2013, en Arkansas, un autre vieux pipeline a fendu juste après une inspection du genre.
EXCAVATIONS, RÉPARATIONS… ET SURPRISES!
C’est en se basant sur les données collectées grâce à cette technologie qu’entre 2013 et 2014, Enbridge a prodécé à 989 excavations sur l’ensemble de la ligne 9 pour y réparer ce qu’elle daignait nécessaire.
On parle ici des pires sections, soit celles qui présentaient des craques dont la profondeur était d’au moins 50% de l’épaisseur du tuyau (la majorité du pipeline étant épaisse de 6.35 mm seulement).
La grande majorité des 12961 défauts identifiés par ILI ont été laissés sous terre tel quels.
Et qu’en est-il des défauts qui n’auraient pas été détectés?
- Entre 12 et 26% des défauts découverts sur les sections excavées du pipeline avaient échappé à la détection par ILI. Les craques plus petites que 1mm x 60mm ne peuvent pas être détectées par ILI, et d’autres qui dépassent ce seuil ont aussi été ignorées. Les craques détectées étaient généralement sous-estimées.
- Endbrige a admis qu’il n’y a aucun outil de type ILI qui permette de détecter les défauts de corrosion minuscule (« pinhole corrosion »), qui ont pourtant causé d'importants déversements par le passé.
- Lorsque Enbridge effectue des excavations, des fuites jusque-là inconnues sont souvent découvertes. Un agriculteur, notamment, a compris pourquoi des années plus tôt, ses vaches avaient toutes avorté, l’obligeant à vendre son troupeau.
DES TESTS HYDROSTATIQUES, SAUF QUE NON
Une pratique largement recommandée pour avoir un minimum d’assurance quant à l’étanchéité et à la solidité d’un pipeline consiste à recourir aux tests hydrostatiques, c’est-à-dire « remplir un pipeline d’eau et le pressuriser à un niveau qui dépasse sa pression normale de fonctionnement ».
- Enbridge a d’abord refusé le recours à ces tests pour la ligne 9 en plaidant, ironiquement, que ceux-ci pourraient abîmer la canalisation.
- Le 18 juin 2015, suite aux pressions de citoyen-nes et de la Communauté Métropolitaine de Montréal, l’ONÉ a finalement exigé d’Enbridge qu’elle procède à des tests hydrostatiques sur la ligne 9 avant de pouvoir la mettre en service.
- Le 24 juillet 2015, l’ONÉ s'est laissé convaincre de réduire en douce la pression exigée pour les tests. La conséquence est un risque accru et une durée de vie avant défaillance diminuée presque de moitié.
L’ordonnance de l’ONÉ vise seulement trois sections, et non l’intégralité du pipeline de 639 km. Au Québec, la seule section concernée est un tronçon de 20 km autour de Mirabel.
La section de 3.5 km du pipeline qui passe sous la rivière des Outaouais n’a donc pas été sujette aux tests, même si les éléments d’usure connus s’y sont quintuplés entre 2012 et 2004, que la corrosion du pipeline y serait la plus avancée, et qu’une rupture à cet endroit provoquerait le déversement de 957 000 litres de pétrole en 13 minutes.
Peu avant la remise en service du pipeline, des citoyen-nes inquièt-es réclamaient toujours l’installation d’une valve en amont de la rivière des Outaouais.
6B, UNE JUMELLE GÊNANTE
Considérons la ligne 6B d'Enbridge, qui est presque identique à la ligne 9 de par son âge, sa construction et le fait qu’elle a été inversée pour transporter du bitume dilué.
En 2010, la ligne 6B a fendu. Plus de 3 millions de litres de bitume dilué se sont alors écoulés dans la rivière Kalamazoo.
La fuite a été découverte après 17 heures. Entretemps, les opérateurs d’Enbridge en Alberta ont essayé deux fois de redémarrer le système, croyant avoir affaire à un problème de pression.
Le nettoyage de la rivière s'est étalé jusqu'en 2014 et a coûté 1.2 milliards $ US, sans compter la supervision qui perdure.
Une agence fédérale américaine a déterminé que cette catastrophe aurait pu être évitée: Enbridge savait depuis des années que cette section était vulnérable mais n’a jamais agi en conséquence.
ENBRIDGE, DÉSASTRE AMBULANT
- En 2013, Enbridge « a enfreint la règlementation de l’Office national de l’énergie dans 117 de ses 125 stations de pompage, ne se conformant pas à des règles édictées depuis plus d’une décennie. »
- « En novembre 2013, la ville de Terrebonne a été informée, en pleine séance du conseil municipal, qu’un déversement s’était produit à la station de pompage de son propre territoire deux ans et demi plus tôt, soit en mai 2011. »
- Avant même le dépôt des recommandations de la Commission parlementaire provinciale sur la ligne 9B, Enbridge a tenu a faire valoir qu'elle n'avait aucune obligation légale de s’y conformer.
- Sur son propre site web, Enbridge affirme qu’elle a transporté près de 14 milliards de brut avec un taux de sécurité de 99.9993% dans la dernière décennie. Or, si on applique ce ratio aux 300 000 barils par jour que pourrait transporter la ligne 9, on peut déduire que 766.5 barils ou 121 863.8L, en moyenne chaque année, s’écouleraient de la ligne 9 dans l’environnement. On est loin de la note parfaite réclamée par le maire Coderre.
- Depuis 1999, Enbridge est responsable de plus de 800 fuites et déversements. Plus de 73 déversements par année surviennent sur son réseau, en moyenne.
EN CAS D'URGENCE : PAS DE PLAN
Enbridge a refusé de partager ses plans détaillés de mesures d'urgence pour les intervenants de première ligne de la MRC de Vaudreuil-Soulanges, malgré une demande d'accès à l'information de cette dernière.
La compagnie n'a pas plus donné suite à la demande des municipalités de les tenir informées des anomalies sur le pipeline et des produits qui vont y circuler, pour être mieux préparées à un éventuel déversement (confinement, évacuation, etc.). Pourtant, L'ONÉ exige des programmes de gestion des situations d'urgence.
Au moment de l’autorisation donnée à Enbridge par l'ONÉ, plusieurs municipalités n’avaient toujours pas reçu d’Enbridge le plan d’urgence en cas de déversement.
APPROUVÉ PAR L'ONÉ
Le 30 septembre 2015, sans tambour ni trompette, l’ONÉ a validé les résultats des tests hydrostatiques et a donné le feu vert final à la mise en service de la ligne 9. Ce qui a suscité bien des inquiétudes.
QUELQUES FISSURES OUBLIÉES
Après avoir reçu le feu vert de l’ONÉ, Enbridge a annoncé qu’elle allait procéder à de nouvelles excavations à partir du 2 novembre 2015, cinq en Ontario et trois au Québec.
Cela en dit long sur l’efficacité des inspections internes d’Enbridge. De même que sur l’ONÉ, qui autorisait la compagnie à procéder à la mise en service sans effectuer ces travaux de dernière minute. Rappelons qu’initalement, Enbridge comptait effectuer l’inversion du pipeline le 15 octobre 2014.
Les résident-e-s de Terrebonne, notamment, ont réagi avec perpléxité et inquiétude. Le flou demeurait à savoir si les travaux allaient au moins être réalisés avant la remise en service du pipeline. (On apprenait plus tard que la réponse est non - voir plus bas).
MISE EN FONCTION ET CE QUI S'ENSUIT
- Les tarifs du brut acheminé par la ligne 9 sont entrés en vigueur le 14 novembre 2015. On pouvait donc s’attendre à ce que les nouvelles excavations et la mise en service soient faites rapidement, d’autant plus que Suncor s'attendait à ce que du brut atteigne sa raffinerie de Montréal via la ligne 9 d'ici la fin de l'année.
- Le 22 novembre 2015, Enbridge annonçait par communiqué que l'inversion se ferait d'ici la fin novembre.
- Le 30 novembre 2015, Enbridge annonçait que l'inversion est chose faite et qu'un premier navire transportera du bitume léger de Montréal-Est jusqu'à Lévis au début du mois de décembre. Par contre, il apparaissait que les nouvelles excavations annoncées n'avaient pas toujours pas été faites. Enbridge se défendait sur ce point en parlant de « travaux d'entretien continu du pipeline ».
Le 21 novembre 2016, le Devoir nous apprend que depuis son inversion, le pipeline 9B a subi des réparations à 63 reprises, dont 22 fois au Québec. Pour obtenir ces informations, le journal a du faire des demandes répétées à l'ONÉ et démêler les données finalement reçues.
PAR OÙ ÇA PASSE?
LES DANGERS DU BITUME DILUÉ
- En cas de déversement, il laisse s'échapper dans l'air les solvants chimiques et cancérigènes qui lui permettaient de mieux circuler dans un oléoduc, alors que le bitume restant coule au fond de l'eau.
- Le raffinage du bitume dilué génère un résidu à haute teneur en soufre, le «petcoke». Lorsque brûlé, ce résidu émet plus de polluants atmosphériques nocifs pour la santé que le charbon et jusqu'à 80% plus de CO2. Sur les berges de la rivière de Détroit où du bitume dilué est raffiné, on peut déjà voir des montagnes de «petcoke» exposées au vent et à la pluie.
Une multitude de problèmes de santé dus au raffinage et à la pollution de l'air pourraient en découler.
CHANGEMENTS CLIMATIQUES
En transportant 300 000 barils par jour, l'inversion de la ligne 9 d'Enbridge permettra une expansion de la production des sables bitumineux de l'ordre de 12%. Ce qui entraînera « la production de 7,9 mégatonnes de nouvelles émissions de gaz à effet de serre (GES), soit l’équivalent de 1 650 000 voitures supplémentaires sur nos routes. »
UN PROJET COLONIALISTE
Suivant la logique coloniale habituelle sur laquelle ce soi-disant pays s'est construit, les communautés autochtones sont les premières affectées par ce projet de pipeline. Elles sont aussi les premières à se lever pour le combattre.
Le point de départ de la ligne 9 est Sarnia. Or la communauté d'Aamjiwnaang, près de Sarnia, est entourée par plusieurs raffineries et usines au coeur de la tristement nommée “Chemical Valley”, qui regroupe 40% de toute l'industrie chimique du soi-disant Canada. La qualité de l'air y compte parmi les pires en Amérique du Nord. La communauté est donc forcée de composer avec cet environnement apocalyptique et avec les problèmes de santé sévères qui en découlent. Chaque année, le Toxic Tour propose une visite des lieux pour exposer le racisme environnemental qui s'exerce à Aamjiwnaang. Pour en savoir plus, suivez ASAP : Aamjiwnaang and Sarnia Against Pipelines.
Le 30 novembre 2016, la Première nation des Chippewas de la Thames affrontera le gouvernement fédéral devant la Cour suprême du Canada, au sujet de la ligne 9. Elle souhaite faire valoir qu'elle n'a pas été consultée avant l'approbation du projet par l'ONÉ. Le pipeline traverse la rivière Thames, une importante source d'eau potable pour la communauté. Une victoire pourrait avoir des répercussions immenses dans la lutte contre ce pipeline et pour le respect des droits des autochtones.
QUE FONT LES INSTANCES?
- Au fédéral, Justin Trudeau a promis de revoir le processus des évaluations environnementales. Comme le projet d'inversion de la ligne 9 a été approuvé avant son entrée en poste et que le nouveau gouvernement est en général pro-pipelines, il est peu probable (mais pas impossible?) de voir le fédéral faire une différence dans ce dossier.
- Au provincial, l'unité de vigilance qui devait assurer le suivi des recommandations de la CAPERN, a failli à la tâche.
- La CMM (Communauté Métropolitaine de Montréal) et d'autres acteurs ont demandé des test hydrostatiques au printemps 2015. Quand l'annonce de l'autorisation a été faite suite aux tests revus à la baisse, la CMM s'est dite d'accord avec la décision de l'ONÉ. Cette prise de position ne fait pas l'unanimité.
- La CMM s'oppose pourtant à un autre projet de pipeline, celui d'Énergie Est.